Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Stanley Motor Carriage Company Model A, voiture routière de 1902
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La Stanley Motor Carriage Company Model A, cet ancien véhicule fut fabriqué de 1902 à 1903.
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Ce runabout quatre-places n'avait pas encore de volant mais une simple "queue-de-vache".
Quant aux freins, ils agissaient que sur le différentiel.
1901 : une voiture Stanley totalement originale est prête pour la production.
- Il s'agit d'un runabout équipé d'un bicylindre développant un peu plus de 6hp, c'est le model A en 80 unités cette année, B en 170 unités l'année suivante.
1902 : les Stanley fondent la Stanley Motor Carriage Company.
- Les frères Stanley mirent alors au point un modèle automobile a vapeur entièrement nouveau qui fut présenté en 1902 et qui comportait un simple moteur sans condensation, la chaudière était montée à l’avant, les châssis étaient en bois, et la conduite s’effectuait par levier.
1903 : transfert des ateliers Stanley à Newton où l'on fabriquera environ 3 voitures par jour en "model C" avec un bicylindre de 6,5hp.
- Locomobile passa aux voitures à essence à la fin de 1903, mais les frères Stanley continuèrent à prospérer, vendant leurs voitures à vapeur entre autres à la police et aux pompiers.
1896 : Francis et Freelan Stanley (jumeaux) furent les pioniers de la vapeur.
- Un premier "buggy" à vapeur 2 cylindres est construit.
- C'est sur l'initiative de l'épouse de Fracis qui en avait assez de la bicyclette.
- 1897 : test de la voiture en juillet puis présenté en octobre à la foire de Brockton Falls qui amena quelques commandes.
- 1899 : ils fabriquent un modèle plus gros, donc il a été piraté par le fondateur de "Locomobile" qui en acheta un exemplaire pour le reproduire, elle atteint le 44km/h.
- 1901 : une voiture totalement originale est prête pour la production c'est le "model A" de 6,5cv qui se déclinera en models B et C les années suivantes.
- 1903 : environ 3 voitures par jour sur deux modèles différents: le model C de 1901 et les nouveaux "models BX & CX" avec 8cv toujours en bicylindre et Riunabout.
- 1905 : le nouveau "model F" atteint 20cv.
- 1907 : la gamme va de 10 à 25cv pour le "model K Semi Racer", le "model J Limousine" est le premier modèle fermé.
- 1909 : les 30cv sont atteint toujours en bicylindre et cela restera le maximum pour la firme..
- 1907 : la gamme va de 10 à 25hp toujours en bicylindre: CX/EX en 10hp, F/H/J/H en 20hp et K en 25hp.
- 1908 : nouveau model M de 30hp en torpédo.
- 1909 : A partir de 1909 l'entreprise construit également quelques utilitaires et ce jusqu'à 1916.
- 1912 : l'arrivée du démarreur électrique sur les voiture à essence sonne le glas des voitures à vapeur.
- 1915 : les Stanley Steam prennent "un coup de vieux".
- 1917 : Stanley perd du terrain avec la vapeur.
- Les deux frères jumeaux cèdent leur entreprise et prennent leur retraite à 68 ans.
- 1920 : modèle Stanley 735, qui ressemblait à une voiture à essence classique par son aspect extérieur.
- 1924 : Franklin produit les cent derniers véhicules Stanley.
- 1927 : la firme ferme définitivement.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Stanley ", Etats-Unis 1897 - 1927.
1896 : Francis E et Freelan O Stanley (jumeaux) furent les pioniers de la photo sur plaque mais aussi de la vapeur. Ils habitent Watertown (Massachusetts). Un premier "buggy" à vapeur et 2 cylindres est construit sans changement de vitesse et sans embrayage. C'est sur l'initiative de l'épouse de Fracis E qui en avait assez de la bicyclette.
1897 : test de la voiture en juillet puis présenté en octobre à la foire de Brockton Falls qui amena quelques commandes. A noter que les brevets de photos seront revendus à George Eastman, créateur de la Eastman Kodak Company.
1899 : ils fabriquent un modèle plus gros qui curieusement ne fut pas breveté. Donc il a été piraté par le fondateur de "Locomobile" qui en acheta un exemplaire pour le reproduire. Elle atteint le 44km/h. C'est la première voiture à grimper le Mont Washington en 140'. Les ateliers vont s'installer à Laurence (Massachussetts).
1901 : une voiture totalement originale est prête pour la production qui de ce fait déménage les ateliers à Newton (Massachusetts), c'est le "model A" avec un bicylindrede 6,5cv qui se déclinera en models B et C les années suivantes.
1903 : environ 3 voitures par jour sur deux modèles différents: le model C de 1901 et les nouveaux "models BX & CX" avec 8cv toujours en bicylindre et Riunabout. 1905 : ascension du Mont Washington en 28' avec la "Stanley EX". Le nouveau "model F" atteint 20cv.
1906 : record de vitesses au sol avec 195,6km/h. 1907 : la gamme va de 10 à 25cv pour le "model K Semi Racer", le "model J Limousine" est le premier modèle fermé. 1909 : les 30cv sont atteint toujours en bicylindre et cela restera le maximum pour la firme..
1907 : la gamme va de 10 à 25hp toujours en bicylindre: CX/EX en 10hp, F/H/J/H en 20hp et K en 25hp. Montée en puissance avec le model M de 30hp toujours en bicylindre. 1908 : nouveau model M de 30hp en torpédo.
1909 : A partir de 1909 l'entreprise construit également quelques utilitaires et ce jusqu'à 1916. Le plus courant est le "Mountain Wagon" de 12 places, il apparait officiellement au catalogue des Passenger Car; mais aussi un "Panel Body Delivery" et même un "Express Wagon" avec ridelles.
1912 : l'arrivée du démarreur électrique sur les voiture à essence sonne le glas des voitures à vapeur, trop longue à mettre en route.1914 : dernière année pour le capot arrondi.
1915 : avec l'arrivée du démarreur sur Cadillac et sa rapide expansion, les Stanley Steam prennent "un coup de vieux".
1917 : Stanley perd du terrain avec la vapeur, les acheteurs préférant de plus en plus le moteur à explosion. Les deux frères jumeaux cèdent leur entreprise et prennent leur retraite à 68 ans. L'entreprise revient à 20cv sur toute la gamme jusqu'à la fin.
1920 : modèle Stanley 735, qui ressemblait à une voiture à essence classique par son aspect extérieur, avec un radiateur plat d’aspect typiquement américain, mais il y avait toujours une chaudière sous le capot, et le moteur 2 cylindres à double action agissait toujours directement sur le pont arrière, la voiture pouvait rouler en vitesse de croisière de 72 km/h, mais les ventes étaient faibles en raison du prix élevé (environ six cents par an) et les frères Stanley avaient quitté la firme pendant la Première Guerre mondiale.
1924 : Franklin produit ses cent derniers véhicules. 1927 : la firme ferme définitivement.
Production de véhicules anciens de la marque Stanley, nombre d'exemplaires par année: 1897 = 1 à 3. 1898 = ?. 1899 = ?. 1900 = ?. 1901 = 80. 1902 = 170. 1903 = 300. 1904 = 550. 1905 = 610. 1906 = 640. 1907 = 775. 1908 = 734. 1909 = 613. 1910 = 670. 1911 = 535. 1912 = 566. 1913 = 475. 1914 = 527. 1915 = 403. 1916 = 353. 1917 = 519. 1918 = 498. 1919 = 499. 1920 = 255. 1921 = 310. 1922 = 465. 1923 = 181. 1924 = 102.
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